カテゴリー: 自転車機材

今の自転車ブームはロードバイクブーム。
かなり限定的な車種に偏ってて、それが10年以上続いてるのはちょっと特殊。

長いコト自転車を趣味にしてる人からみたら、ロードバイクって、もとはロードレーサーという呼称が昔は一般的で、なにしろレーサーですから、あまり一般の人が乗る物でもないっていうのが通常でした。

10年以上前の自転車雑誌とか見ると、ほとんどMTBで、ロードレーサーなんかほんのちょっとしか載ってない。

早く遠くに移動するために特化した自転車。
主に競技向け。
そのために余計なパーツはそぎ落とし、極力余計な装備はなしで。
ウェアもタイトフィット系の専用ジャージで、かなり窮屈な前傾ポジションを維持しないといけない。
練習あんしでいきなり乗っても、快適であるとはお世辞にも言えない。

まぁ、その目的に集中してる感…が受けてる要因の一つでしょうが、それゆえに目的外の用途で使うのには非常に使いづらい。

荷物の積載にも困るし（ダボが無いのでキャリアが付かない）、タイヤが高圧なので快適性にも乏しく、空気が抜けるのが早いので出かけるたびに空気を入れなおさないといけない。

なにより何十万もするカーボンフレームにカーボンホイール、高級コンポは、ちょっと離れるだけでも盗難にあうんじゃないかと気が気じゃないし、ちょっとラフに扱うと破損のリスクがつきまとう。

ちょっと近所に…とか、3日以上かけての長旅…というような用途だと、かなり工夫した運用が必要。

もう一台いかが

やっぱり、もう一台あると、趣味としての幅が広がる。

もちろん、そんな高級なのは必要なくて、もっとラフに乗れる、今ならアルミのクロスバイクなんかが好適。

自分も22年前に買ったリジッドのクロモリMTBをメンテ乗り続けてるが、まさにそんな用途にぴったり。
キャリア＆専用バッグを常時装備してるので買い物荷物にも困らないし、パニアバックを装備すれば、かなりの長旅にも余裕で対応できる。

そんなに高価なものでもないので、ロードバイクほど盗難に気を使わなくていいし、金属フレームならラフな使用にも余裕で対応できる。

気を使わないで、どこにでも出かけられるっていう自由感は、自転車という趣味にとっても、けっこう大事。

目的のためにギリギリまで削って研ぎ澄ました1台と、何時でも何処でも如何様にも使える1台の両方があることで、自転車の本当の楽しみ方が見えてくるんじゃないかと思う。

ちなみに唯一の難点は保管場所。
これをクリアできる方は性格の違うバイクの2台持ちを強くお勧めしてる。
ぜひ。

CATEYEのサイコンの電池が切れました。
CC-RD420DWという機種ですが、同社製品ならだいたい一緒かと。

ホントは電池切れなのかどうかよく分からないんんですが、この間の寒い朝にライドに出たとき、液晶が点滅表示になってたので、たぶん電池切れじゃないかと。

前回、電池交換したのはぜんぜん覚えてないぐらい前なので、本体、センサーともに交換しておくことに。

センサー側の電池は、蓋を開ければ電池も一緒に落ちてくる感じで簡単なんですが、本体側は、寸法ぴったりに成型されてるようで、なかなか外れてこない。

結局、精密ドライバーの一番細いマイナス先端で、こじるようにして取り出しました。

どうやら電池左下の部分に、本体側の電極金具があるので、電池の右上をドライバーで押し込んで、僅かに浮き上がった左下をこじるようにして何とか。

どっか1カ所に切り欠きでも入れててくれるといいんですが、防水性確保のためか、そのような作りにはなってなく。
迂闊にやると電極金具を壊しかねない構造なので慎重に作業が必要ですね。

金属製のドライバーより、爪楊枝のようなものの方が安全かも。

できればGerminとかLEZYNEとか、GPSサイコンも導入してみたいとこですが、とりあえずそれはスマホのGPSアプリで代用できるので後回し。
今のとこ、走りながら見たいのは速度とケイデンスがあれば十分。
パワーメーターと一緒になって、もっとリーズナブルになったら検討しますかな。

あぁ、買う訳じゃないです。

ちょいと前に、今のバイクでカタカタ異音するのを解決するのに手間取った時に、もしフレームorフォークに原因あるなら買い替えかなぁ…と思った時に候補に挙げただけの話で。

まぁ、一般的にはアルミバイクの次に選ぶのはカーボンなんでしょうが、あんまり積極的に選ぶ理由が自分には無いんだというコトを再認識。

軽くなくていい

まず軽量化に積極的ではないので、軽量というカーボン最大のメリットに対して魅力を感じてないコト。
例えフレームで2kg軽量化しても、自分の体重を含めちゃうと、せいぜい3%程度の軽量化にしかならない…っていう事実がある。

ちゃんとしたカーボンはやっぱり高額

比較的お求めやすいプライスのカーボンフレームもありますが、パフォーマンス向上を目指すなら、やはりそこそこのお値段のカッチリ仕上げてあるフレームが欲しいですし、そーなると、けっこうな出費を覚悟しないといけないコト。
半端なカーボンフレームでは、今のアルミバイクよりもパフェ―マンスで劣る。

割れ、カケ、破損のリスク

かてて加えて、カーボン素材である以上、不用意な衝撃でのワレ、カケ、破損のリスクは、アルミ等の金属素材より高く、仲間内からも定期的にカーボンフレーム/パーツの終了宣言を聞いたりもする。
安くはない買い物なので、10年、20年は持って欲しい。

アウタールーティング命

そして昨今のフレームはワイヤーをフレーム内に内蔵するのが主流になりつつあって、可能な限り自分でメンテをせざる負えない自分としては、できれば遠慮したいというコト。

というようなトコです。
なんともへそ曲がりな…

TREK Emonda ALR 5

上記の条件を逆説的に選ぶとアルミバイクが候補にあがる訳で。
手ごろな価格で、近年のアルミ成型技術向上の恩恵を受けられる大手メーカーで、アウタールーティング（これがなかなか無い）というと、残るのはこの一台くらい。

TREKはデイライトや被視認性を意識したウェアなど、理念やアクションの面でも気に入ってるメーカーなので、105メインのコンポーネント組みなら、自分にはちょうどいいかな…という感じ。

まぁ、結局、今のバイクのカタカタ音が解消されたので、まだまだ手を入れて乗るつもりで、こちらの購入計画は無期延期となりましたが。

カラーリング

さてさて、買わなかったのでそこはもうどうだっていいんですが、ちょっと最近のバイクのカラーリングには一言。

正直、誰もがレースに出たり、限界ギリギリをアタックしたりするわけじゃないんで、妙にレーシーなカラーリングばかりっていうのは、何とかなりませんかね？

もちろん流行り廃りがあるのは承知で、好みが分かれるのも承知ですが、どこのメーカーのカラーリングも似たり寄ったりで、原色（特に黒系が多い…）の上に一色デカールのような差し色が入って、あとはメーカーロゴがでかでか。

もうちょっと幅持ったデザインって出来ませんかねぇ…

デザインやカラーリングに凝ると、その分コストにかかってくるので、あんまり凝り過ぎても困るんですが、もう少し、メーカーごとの特徴的なデザイン/カラーって出せませんかね？

ALR5も、赤とグレーのみの展開（フレームセットはマットブラックあり）で、実物見てないんで何とも言えないんですが、実際に買うとなってもこの2色からは選びたくないなぁ…と思ってたことは確か。

やや画一的になりつつある、自転車デザインと、自転車文化、どちらももっと幅持たせたいな…と思う次第。

よくある話で、よく聞かれる話だし、ちょっと書いときますね。
まぁ、答えはシンプルです。

予算の中で最上位のグレードを使うべし

真理はこれ。

走る、曲がる、停まるに関しては、どのコンポを使っても、別に問題はないし、パフォーマンスに大きな差がつくものでもない。
別にSORAだから遅いってこともないし、DURA-ACEを使えば速くなるという事もない。

ただ、上位グレードにあれだけのプライスタグが付いてるのは、それなりの理由があって、ちゃんと意味はある。

一番カネがかかってるのは、軽量化だろうから、厳密には「速さ」にも貢献はする。
（ただ軽量化目的ならもっと別のところに投資した方がいいですが…）

高剛性化、高精度化してるおかげで、動作精度も高く、伴って操作性は向上する。
部品精度も高いので、メンテナンス性も高く、同じ調整するにあたっても、上位グレードの方が楽に素早くできる。

サポートメカニック等をしてた経験上、やはり上位グレードのコンポはメンテ、調整しやすいというのは実感としてある。

電動コンポとなれば、機能性の部分から違いがあるし、メリット、デメリットをよく理解した上で導入するのは良いこと。

「速る」「曲がる」「停まる」に関しては、気にするるほどの差では無いと考えるが、「操作性」「メンテ性」の向上は、それを重視するライダーにとっては明確に違いとなる。

つまるところ、上位グレードにするにこしたことはないけど、そこは予算が幾らあるか…という話と直結させていいと思う。

予算の中で一番いいのを使うのが正解。
予算がなくて下位グレードでも、きちんと扱ってあげれば大きな問題はないので。

ブレーキは練習大事

さて、コンポの話をする時に、ブレーキだけは上位のコンポを使うべきという話をする人がいらっしゃいました。
ブレーキだけは腕前だけじゃどうにもならん…と。

逆です。

ブレーキングこそ、最も腕前が結果に出る。
腕前があった上で、グレードを上げていくのは前述の通りメリットありますが、グレードだけを上げても何にもならない。

どんなグレードのブレーキでも、何も考えずにフルブレーキしたら、たいていタイヤロックします。
その状態をうまくコントロールできなきゃそのまま落車、最悪ジャックナイフ状態で前方一回転で空を飛ぶ。

そうならないようにするために必要なのは、コンポのグレードを上げることじゃなくて、タイヤをロックさせない練習、ロックさせた状態でも、落車しないようにコントロールする練習。

これは、フツーに乗ってるだけで習得できることじゃないので、意識的に練習しとく必要がある。

ブレーキングの際に重心を後ろに持っていって、ジャックナイフにならないバランスのとり方。
前後輪の制動力をフルに効かせたブレーキをかけられるように、左右のレバーの握り具合と、体の重心位置のバランスがとれる位置を体で覚えておく。

もちろん、メンテナンスも重要で、ブレーキーシューがすり減ってたり、位置がずれてたり、左右の角度が狂ってたら、それこそ腕前もグレードも関係ない。
ワイヤーの伸びも要チェック。

ブレーキレバーのセッティングも、指とレバーの距離が離れてたりしたら、一瞬の制動の差が命にかかわるコトだってある。

機材的な意味で注意喚起するなら、グレードじゃなくてメンテナンスとセッティングです。

ブレーキも進化中

実際、バイクのグレードをあげて、カーボンホイールなんか使い始めると、逆にブレーキはシビアになるので、むやみにグレードを上げていいかはむしろ疑問。

おそらく、カーボンリムブレーキは今後減って、ディスクブレーキが主流になっていくだろうし、その方が安全面でも性能面でも良いような気がする。
今はその過渡期で、機材的には少々悩ましい時期。

いずれにしろ、ブレーキングは自転車の挙動の中で、最も急激に変化をおこす動作なので、きちっと練習しておくに限るし、日頃のまめなメンテナンスや異常確認は大事。

その上で、さける最大限の予算の中でグレードアップするのは大賛成。
自転車は機材スポーツですから。

自転車というのは機材スポーツなわけで、機材への投資も楽しみの一つ。

予算にはそれぞれ限りがありますが、各々の予算の中で、少しづつ自転車に手を入れていくのは楽しいコトです。

もちろん、今の手持ちのバイクに限界や不足を感じたら、次の一台を探すのも、これまた楽しみの一つ。
誰しも理想のバイクとの出会いを望んでますんで。

軽量化は正義…とは限らない

よくあるケースとして、ビギナーがロードバイクを購入する場合の予算は10～15万（新車ばら）ぐらい？

体力もスキルもついてきて、もう一段上のレベルのバイクが欲しいな…って思った時に、じゃぁ次は25万ぐらいのカーボン？っていう選択は、ありがちですが、ちと安易。
値段による序列で製品を選ぶのは、やっちゃダメ。

自転車の値段差は、たいてい重量の差、軽量化コストに帰結します。
確かに、僅かでも軽くなればメリットはありますが、それがすべてでもない。

自転車の場合、最大重量物は人間そのもの。
仮にバイクを8kgから6kgへ軽量化すれば25%の軽量化ですが、それに乗る人の体重（仮に65kgとする）を合わせると、重量変化は73kgから71kgで、僅か3%の軽量化にしかならない。

この変化をどう考えるか…という部分の価値観があやふやだと、せっかくの投資（それも安くはない）が、思ったほどの効果を上げないという話は珍しくなく。

実際には、フレーム素材や設計による効率や乗り味の変化、ホイール等の回転体は単純な軽量化とも結果が異なったりと複雑。

そうした違い、自分自身の価値観を、自分で見極めておく必要があります。

楽しいですけどね

自分に合ったバイクを見つけるという作業は、実はけっこう大変で難しい作業。

ですが、人任せにしたり、ショップまかせにしたり、人の意見、雑誌の評論、プライスタグなんかに流されちゃダメです。

だって、これほど面白くてワクワクする作業というのも他にはないですから。
未来の自分の相棒を決める作業なんですから、これが楽しくないわけがない。

焦って値段で選んだりせず、自分の中の価値観と正面から向き合って選んで欲しいと思う。
その価値観がイマイチはっきりしないなら、今手元にあるバイクをとにかく乗り込んで乗り込んで、もっともっとバイクと仲良くなるしかない。

案外、今乗ってるバイクからパーツ交換するのが吉という結論が出るかもしれないし、数十万のエアロフレームこそ最初に入手しなきゃ…ってなるかもしれないし、そこは人それぞれ。

順当なステップアップじゃなくて、自分だけのステップアップロードを見つけてもらいたい。

次の一台

自分のロードバイクもすでに13年モノのアルミバイクで、取り換え時はとっくに過ぎてるだろうけど、自分の価値観の中ではあんまりミドルクラスのバイクは魅力的には見えてない。
ハイエンドクラスには予算的に手が届きませんし。

軽量化については、上記で書いたような理由であまり熱心ではないし、お金かけてバイクを軽量化するよりは、自分の体に直接投資して軽量化した方がいいと考える。

ワイヤーのアウタールーティングも見た目は野暮ったいですがメンテはしやすい。
メンテまでこなす人にとってはメンテ性の良し悪しも重要な価値観の一つ。

実際のとこ、バイク4台分のメンテ、消耗品の購入や、その他様々な機材（メンテスタンド、ローラー台、大型ライト）等々、自分が興味があるとこに予算をさくと、あんまりバイク自体の買い替えに意欲がわかないというのも確か。

いまんところ、それが自分の価値観。

バイクの買い替え時というのは、その価値観が新しくなった時…というコトなんだと思う。
もしくは、あぶく銭が手に入った時…かな？