カテゴリー: 自転車機材

本来は自転車blogな本ページですが、これから長い付き合いになるトランスポーターのお話なので、なぜワゴンＲを選んだのかを書いておきたい。

MTが乗りたい

ATやCVTではなくマニュアルトランスミッション（ＭＴ）の車に乗りたかったのが最初の理由。

開発黎明期のATと違って、今はATとMTの性能差はほとんどありませんので各種性能を優先してMTを選んだわけではないです。

また、スポーツドライブのためのMTというわけでもないです。

30代のころ、そこそこ大馬力のスポーツセダンに乗ってたこともあって、路上で妙に高性能な車に乗るのは、心理的上の隙を産むような感覚が残っているのもあって、路上では一切無理も無茶もしない主義。

MTに乗るのは、やはり運転操作により積極的に介入したい…という気持ちなんだと思います。
ごく自然に車の動きと連動して、車を自分の感覚に近い状態で把握しながら乗るのにはMTが適してると。

まぁ、すでに出荷比率が1%を切ってる状況なのでMTを選ぶ時点で選択肢は極狭です。
そんな中でワゴンＲのベースグレードFXにはきちっと5MTが用意されていました。

軽い車がいい

今まで乗っていたホビオは、非力な660ccエンジンに、１t超える車重ということもあって、おそらく路上で最も鈍重な車両であったという自覚はあります。

もちろん、それを補って余りある積載性と運用性の高さで選んだのでそこには全く不満はなく、逆に遅い車は遅い車の矜持をもって運転すべし…という妙な精神性を身に着けることにもなりましたし。

幸いにも商用軽バンであれば、まだMTが選べる状況だったので、そのまま軽バン継続という選択肢もあったのですが、やはり1t超える車重を継続するのは少し抵抗ありました。

ターボモデルもあったのでエンジン出力的には改善されそうでしたが、逆に燃費的には悪化するのも今のご時世には合わないですし、ここはもっと軽い車が良い。

軽さはあらゆる問題を解決するというのは自動車も自転車も一緒です。
ワゴンＲ(FX)のFFモデルの車両重量は730kg。
今までより300kg近い軽量化はなかなかに魅力です。

余計な装備は必要ない

ここで言ってるのは「豪華装備」や「便利機能」の類で、ABSやESPといった「安全装備」のことではないです。

長く軽バンに乗ってたこともあって、豪華装備も便利機能もほとんど使わないのは分かり切ってましたので、なるべく無い方がよい。

特にクルーズコントロールの類は高速道路に乗らない生活なので全く不要です。

他にも誤発進抑制、車線逸脱抑制、ヒルホールド、HUD、LEDランプ、ハイブリッド、アイドリングストップ、シートリフター、チルトステアリング、各種豪華エクステリアパーツ、本革ステアリング、６スピーカー、全方位モニター付きディスプレイオーディオ…などなど。

最近の車であれば割と標準装備になってそうな機能ですが、ワゴンＲ(FX)はこれらの装備はなく非常にシンプルです。

これでいいやではなく、これがいいのです。

ハイブリッドは要らない

あとこれは持論の類であって、他の方に共感してもらいたいという話ではないですが、自動車にモーターとバッテリーを追加して燃費を稼ぐハイブリッド機能は自分にとっては不要です。

燃費向上という目的達成のために効果があるのは認めますが、そのためのアプローチにモーターとバッテリーという重量物を増やすというアプローチが自分には合わないです。

燃費を向上させるなら、徹底的な軽量化で結果を出すべきと思ってますので。

そういう意味では5MT、FF、ハイブリッドなしというシンプルな構成のワゴンＲ(FX)は非常に魅力的に見えました。

実際、乗り始めて10日ほどですが燃費はカタログのWLTC値とほぼ同等の26km/lに達してますので、ストップ＆ゴーの多い通勤渋滞のない用途で使うならハイブリッド機構自体がデッドウェイトになります。

あと、これは単純に計算すれば分かることですが、自分の年間走行距離でハイブリッド機構により節約できるガソリン代の総計（たとえば10年分とか）と、ノーマル車とハイブリッド車の差額を比較すると、年間2万kmぐらい乗らないと元はとれないケースが多々ありますので、節約メインで選ぶ場合はそこ重要だったりします。

このシンプルな構成は今しかない

最初は無理してでも車検通してホビオを継続する選択もあったんですが、現行ワゴンＲや他社の同等車種のスペックを調べていくにつれ、おそらくMTでFF、ハイブリッドなし、シンプル装備の軽い車を新車で入手できる機会は今が最後なんじゃなかろうかと考えました。

ワゴンＲはモデル末期で、来年あたりに現行よりも軽量化されたフルモデルチェンジがあるんじゃないかとの噂ですが、そこでMTやハイブリッドなしの構成が用意されるかどうかは分かりません。
実際、現行ワゴンＲも時期によってはMTがない時もあったようです。

となれば、様々なタイミング揃った今こそ買い換え時、という流れが今回の顛末。

シンプルな自動車ライフには、シンプルな自動車が必需品です。
自転車乗りとしてシンプルの良さは充分に理解してますので。

タイトルの通りですが、マイカー乗り換えました。
詳細は省きますが、乗用軽バンのHONDA バモスホビオから、SUZUKI ワゴンＲへの乗り換えです。

お疲れ様でしたのホビオ

ホビオはシートや内装こそ乗用ですが構造は商用軽バンそのままなので、豊富な積載量と広々スペースで自転車積みやら車中泊にはとても活躍してくれました。

とはいえ13年15.8万km走行でじわじわ部品交換や修理が増え始めてきましたので、13年目の車検目前にして引退してもらうことに。

今まで基本新車で購入して、なるべくトラブルフリーで運用して、修理費用がかさみ始める前に乗り換えるサイクルを繰り返してきたのですが、今回は最長の13年乗車となり、たいへんお疲れ様のホビオです。

これからよろしくワゴンＲ

後を継いでいただくのはコンパクトな割には、そこそこの積載性を誇るワゴンＲ。
しかも貴重な5MTが設定されているのもポイント高し。

後席倒した状態で荷室がフルフラットになるので、全長は不足するものの、使い勝手は悪くはないです。
ほぼ２シーター運用しかしませんし。

あと助手席はシートを前に跳ね上げ、背もたれを前に倒すことで、後席から続くフラットスペースを作れます。
これで長物の収納はそこまで困らないので、うまく活用したいところ。

残念ながら室内高さが足りないために、ホビオのようにロードバイクの前輪外した状態での正立積載は難儀ですが、そこは工夫と運用次第なので、今後研究していきます。

自転車用トランスポーターとしては、軽バンの運用性の高さは手放すことになりましたが、そのかわり乗用としてきちっと作られた軽ワゴンですので、遠出の運転等の負担はだいぶ減らせますし、工夫しながら自転車ライフを盛り上げていく予定ですので、こうご期待。

昨年ぐらいから、たまにSTIレバーをリリース（ギアアップ）する時に、レバーは動いたのに、カチリという音がせずギアアップもされないという空打ち現象が発生しはじめました。

競技でやってるわけじゃないので一瞬の遅れが命取り的なことにはならないんですが、やっぱり操作にラグができるのは気持ちよくありません。

ネットで検索してみると、どうやらレバー内部でのグリスの固着が原因らしく。
ばらしてグリスアップすることで改善されるらしいのですが…正直STIレバーの分解とかやりたくないのが正直なとこ。

とは言え他に手段もなさそうですし、やるしかないですねー

STI5600の分解手順

最初に断っておきますが、分解途中の詳細な手順は説明しません。
というか写真を細かく撮ってる余裕なかったです…

「STI5600」「分解」あたりで検索すれば参考になるサイトがいくつか出るのでそちらで詳細をご確認を。

実際のところ、台座（握るところ）からレバー本体（変速機構があるところ）を外して、あとはカバー類を外した状態でグリスアップを行うことになります。

変速機構をそのものをバラすわけではないので、実はそこまで大仰なことじゃないです。

レバー本体を外すのは、こちらの軸を抜けばいいだけですので、適当なサイズの六角レンチをあててゴムハンマーかなんかでコンコンしてやれば外れます。

謎のフラットケーブルがありますが、これはフライトデッキっていうSHIMANO独自のサイコンとの接続用らしく、今や全く必要がないので切っちゃっいました。

グリスアップ

あとはネジ、ナット類を緩めていけば、ほかのカバー類も外せますので、この状態からグリスアップを行います。

まずは古いグリスの清掃ですが、ここはスプレータイプのクリーナーを使いますが、見たところ樹脂部品も組み合わさってるように見えたので、樹脂やゴムを侵食しないタイプのクリーナーで洗い流します。

自分はたまたま手元にあった電気・電子部品用のクリーナー（KUREのエレクトリッククリーナー）使ってみましたが、これが正解かどうかはわからないですが、たぶん大丈夫じゃないかな…と。

乾いて動作に問題なさそうなら、今度はグリスアップですが、たまたま手元にあったKUREのリチウムグリスを少しづつスプレーして動かして馴染ませて、何度かスプレー＆馴染ませを繰り返しての作業になりました。

どうも後から調べたらスプレータイプは成分的に固着になりやすそうな情報もありました。
次の機会（あんまりやりたくはないですが）には、注射器みたいなので注入しながら作業することにします。

組み立て

あとは分解した手順の逆で組み立てていきます。

それほど難しくはないんですが、握ったレバーを元の位置に戻すためのリターンスプリングが、なかなかに難しく、何度もやり直しをすることになりました。

これまた後で調べてみると、専用の治具がありましたので、念のため一個購入しときました。

まとめ

結果的に、作業から数か月たちました変速動作は快調で、シフト時のカチカチ感も全体的に戻ってきましたので、作業してよかったかと思います。

総じて、それほど難儀な作業でもないんですが、細かい部分とかでやらかしちゃうと再起不能になる可能性があるので、空打ちがでるほど使ったコンポ（たぶん１０年以上）は、交換を推奨したい。

ただ、そうなるとレバー、ディレイラー、チェーンホイール、クランクなどドライブトレイン総とっかえになるのが今のロードコンポなので、正直自分はSTIシステム自体はあまり好きじゃないです。

特に今のクランクはデザインがちょっとマッチョすぎて、ロートルマシンにはぜんぜん似合いませんし、このへんはちょっとSHIMANOさんにも感がえてほしいとこ。

世の状況として、ロード一辺倒だったブームも終わったみたいですし、最近はグラベル系が盛り上がりつつあるようですが、できましたれば競技以外のジャンルではフラットバーが盛り上がってくれることを願いたいとこです。

２６インチのリジッドMTBをずっと普段使いにしてましたが、どうにも２６インチのリムブレーキホイールの入手が怪しくなってきましたので、今のは現状で動態保存するとして、普段使いにラフに使える一台を調達することにしました。
もちろん中古で。

規格的に長く使えるのが必須条件なので、とりあえずディスクブレーキ対応で、タイヤは700C。
流行りのグラベルロードみたいなのも考えなくもなかったんですが、どうにも普段使いにドロップハンドルを選ぶのには抵抗ありましたし、中古の出物も見かけません。
ここは、無難にクロスバイクがお値段的にもよろしかろうと、あちこち見て回ってました。

MERIDA CROSSWAY 200-MD

一般の中古店で見かけた一台。

フツーの中古店なので個々のパーツはそこそこ劣化してましたが、フレームにダメージはなさそうなったので、色とデザインで決めちゃいました。
最悪、フレーム以外は自分でなんとかなりますし。

実際、購入したのは2月末で、そこから少しづつメンテナンスを進めてきました。
ベアリングが入ってる場所は、全部バラシてグリスアップ、潤滑系も入念にオイルを浸み込ませ、とりあえず普段使いに問題ないレベルに仕上げて運用中。

ポジション大変更

26in.リジッドMTBから700Cクロスへの乗り換えですが、これがまた驚くぐらい乗車ポジションが変わりますね。
スタックハイトが高いことから、上体がかなり起きた状態になります。

街乗り普段使いとしては、実は上体起きてた方がメリット多いのですが、そのぶん「本気スイッチ」みたいなのは入らないので、これで長距離行こうか…とはならないですね。
前の26in.リジッドMTBはクロモリなんで重いですが、それなりに遠出にも使いましたが、700Cクロスではそれはちょっと無理かも。

そこはまぁロードもありますし26in.リジッドMTBも手放すわけではないので、複数台運用でカバーしていく予定。
しばらくメンテ絡みの記事など上げていこうかと思ってますのでお楽しみに。

ロードバイクへのライト追加にともなって、ハンドルバーにVOLT1600を装着してから、だいたい一週間。

夕暮れやナイトライド時にはもちろん、昼間走る時でもデイライトとして想定以上に活躍してますVOLT1600の大光量＆ロングライフバッテリー。

今の自転車をとりまく交通事情を考えるにデイライトは必需品になるかもしれません。
しばらく大光量ライト装着の運用を進めていきます。

振動対策が必要

パフォーマンス的には全く不満のないVOLT1600ですが、唯一の問題はそのサイズと重量。
重量が増えること自体は仕方なしなんですが、その重量に対してマウント部品の強度と精度は十分とはいえず、路面が十分に平坦でない場所をそれなりの速度で走ると、かなり振動します。

一時的な振動は許容できても、それが継続すると部品の固定が緩んだり等の実害が発生します。
振動対策が必須です。

結束バンドが好適

マウント部分の隙間に粘着テープを貼り込んで隙間を埋めたり、ゴムバンドでテンションかけて固定強度を強めてみましたが、目立った効果は無く。

一番効果的だったのは結束バンド。
300mm（幅6mm）のバンドでがっちり固定するのが最も振動を抑えてくれました。

取り外すためにはいちいち切断して新しい結束バンドで固定しないといけないので手間はかかりますが、特に理由がなければライトを外すことは滅多にないので、これはこれで問題なし。

幸いにも充電は取り付けたままでも可能ですので、こちらも問題なし。

しばらく、これで運用してみようかと思います。

振動は大敵

自転車に限らず機械に「振動」は大敵です。
もちろん、抑えられない振動というのはありますが、それらは部品の固定のゆるみ等を誘発する可能性があるので、可能な限り抑えるべきものです。

普段から、自分の自転車が振動や異音を発していないか、注意深くつきあっていくのは自転車乗りとして大事なコトですので。