カテゴリー: メンテナンス

先日、MTBのBBを交換をした時に、取り付け後にフロントディレイラーの変速位置が合わずに、ケーブル張り直して再調整。
若干、外側に動けるように調整しました。

このへんのコトを調べてたら、チェーンライン云々に関しての情報がネットから溢れてきたので、そーいえばそんな話題を誰かから聞いたような…どれどれ。

チェーンライン

自転車のチェーンは、本来であればフロントのチェーンホイールと、リアのスプロケットの間で、真っ直ぐ（フレームに対して完全に平行）であるのが望ましい。

とはいえ、外装変速の自転車は、変速すればチェーンは必ず斜めになるので、それほど厳密な話で無くて、あくまで目安の話。

フレームの中心線から、ギアの中心線までの距離をフロントとリアで計測して、なるべく合わせてあげるようにパーツを選定したりします。

そのへんの話は、こちらのページが詳しいです。

今回はBBを交換したことで、フロントのチェーンラインが外側にずれたようです。

実測…フロント変じゃない？

実測してみたところ、フロントのチェーンラインは48mm、リアは45mmでした。
実際、フロント、リア共に真ん中に変速した状態で見ると、チェーンは斜めになってます。

おそらく、BB交換前は前後ともに45mmだったのかも。

あれ？

通常のMTBのチェーンラインは47.5mmか50mmと規定されていて、変更後の48mmはそれにほぼ準じるんですが、変更前の45mmがそれからは外れます。
リアはともかく、フロントはこの範囲にないと変速機の動作に影響が出る可能性があるので。

そもそも、同じシェル幅のBBで交換したならチェーンラインが変わるはずも無い。
で、改めて取り外したBBを眺めてみると、

えーっと、この73って数字は何だ？
自分のMTBのシェル幅は68mmだけど…ん？

ということは…あぁ！

わかりました。

今までシェル幅68mmのフレームに、シェル幅73mm用のBBが装着されてたんですね。

オクタリンクなので、赤い斜線部分のとこまでクランクが嵌まります。
同じチェーンラインにするためには73mmのBBの突き出し長さ（水色の太矢印）は、68mm用のBBに比べて2.5mm短く設計されるはず。

これを68mmのフレームに装着すると、チェーンラインを2.5mm短く出来るので45mmになる。
そうすることで、リアとフロントのチェーンラインが一致するので変速性能の向上が期待できる…と。

なんつーややこしいコトを…

ホローテックⅡ？ オクタリンク？

まぁ、原因が分かれば特に問題無く、それはそれ。
実際、フロントのチェーンラインは、リアより外側にオフセットされるのが通常とのこと。

問題は、異音解消の手段の一つとして考えてたクランク交換への影響です。

既にDeoreのクランクはホローテックⅡ化されてるので、仮にこれに交換するとチェーンラインは50mm。
リアの45mmと5mm差になるのが気になるところ。

あるいはオクタリンク仕様が残されてるALIVIOに交換するとか。
こっちなら現状の48mmが維持されるでしょうし。

標準的なセッティングってどうなんでしょ？
ん～こっそり自転車屋さんにスケール持ってって実測しまくってみますか…

ヘッドパーツのメンテで直ったかな～と思ってました異音…再発してしまいました。

用事があって出掛けた北浦ライド。

今までの異音の他に、今まで聞かなかった異音もプラスされてて状況悪化してしましました。
う～ん、残念。

切り分けの材料は揃ってきた

とはいえ、いろいろ手をかけたコトで、問題の切り分けが出来つつあるのは前進です。

ヘッドパーツ周辺は今回のグリスメンテでおそらく問題無い状況。

やはり原因はBB、クランクあたりで集約されるのかと。

もしかするとフレーム自体に原因がないとも言えない。
何せ20年モノのクロモリですし。
これだと手の施しようはなく、町乗り専用でトルク掛けて踏まないようにして使うしか無い。

BBは、前回の樹脂パーツ断裂事故のこともあって、ちょっと締め込みが甘い可能性は高し。
もともと、BBの締め込みトルクはかなり高めの数値で指定されてますが、少し手加減して締めたのは確かで、ここは再チェック。

クランク自体の寿命も考えられないコトもなく。
幸いなことに9sのDeore（FC-M590等）は、まだ市場に製品が残ってるので、ホローテックⅡのBB＆クランクに交換するのもアリです。
BB付きで10k行きませんので、これも検討の価値あり。

これまた楽し

まぁ、こーして問題切り分けて、原因を探る作業っていうのも、それなりに楽しいんですよ。
何度も手を掛けて、何度も手を入れていけば、経験値も上がりますし、愛着も深まります。

工業製品の組み付けなんて、口金のサイズがあえばすぐに交換とかメンテできると思ってる方々もいらっしゃるでしょうが、実際には様々なノウハウの元で実用域に調整されている…とうのが現実です。

だから面白いんですけどね。

自転車のメンテナンスするにあたって、インターネットというのは本当にありがたい。

自転車のメンテナンスっていうのは、言葉で聞くとたいしたコトは無さそうに聞こえるかもしれませんが、実は意外と厄介。

特にスポーツサイクルについては。

というのもスポーツサイクルにおいては機材開発競争がけっこう激しくて、トップグレードのパーツは1,2年で新しい規格が登場して、それが徐々に下のグレードのパーツにも適用されていく…というコトの繰り返し。

結果として、すごくたくさんの種類の規格が存在していて、それぞれにメンテナンス方法が違う…という状況。
アスリートの方々には良い状況なのでしょうが、メンテナンスする立場からは、ちょっと大変。

メンテマニュアル本も多数出版されていて、自分もいくつか持ってますがメーカー、型式ごとに違う全ての規格を網羅するなんて、とても出来ませんです。

結果として、ちょっとややこしいメンテナンスをする場合、従来は経験値の高いショップにお願いするしか無かったモノが、ネットの普及で大きく変わりました。

SHIMANOオフィシャル情報の充実

まず、自転車用パーツの最大手、SHIMANOですが、こちらはメーカーで発行してるパーツのマニュアルが全てネットから入手できます。

部品の構造図から取り付け方法、調整方法まで、オフィシャルの情報がきちっと入手できますので、多少古い規格のパーツでも、こちらで型式を確認すれば、メンテナンスのおおよその見当はつけられます。

少々ノウハウ的な記載には欠けますが、基本となる情報が充実してるのはメンテナンスの参考になります。

ネットショップ情報の充実

こちらのネットショップも、メンテナンス情報が充実してます。

ネットショップとしてはリニューアルされてから使いづらくなったため、あまりお買い物しなくなりましたが、こーした情報が充実してるのは流石、サイクル系ネットショップの老舗です。

ちなみに最近はサイクルヨシダさんの方をよく使ってて、こちららは商品がパーツのシリーズ毎に分かれてたりするので、ちょい古めのパーツを探したりするときは圧倒的に便利です。

都度都度お世話になっております。

個人ホームページの充実

そして何と言っても、個人で情報を発信されてる方々の情報の充実度は圧倒的。
ニッチなパーツの情報も含めて、いわゆる自己責任となるようなメーカー公式には互換性の無い部品の使用報告など、参考になる情報が山のようにあります。

メーカー名や型式、作業内容などで検索すると、高い確率で情報が得られる状況ですので、こちらは各自で探してみて下さい。

うちのblogでも5500系105だの、530系Deoreだの古い規格のメンテ写真とか載せてますが、こーゆーのが他の方の参考になれば。

まぁ、どれも10年超の部品なので、あんまりユーザーはいらっしゃらないかもしれませんが、古い自転車を長く乗り続ける…っていうのはそれはそれで楽しいモノなので。

近々、105は5500系→5600系への総取っ替えを予定してますので、多少はユーザーがいらっしゃうようになるかな？

多彩な楽しみ

最長20年、最近のでも10年超の自転車を乗ってるコトからもお分かりだと思いますが、自分の場合は、最新の機材に交換することにはそんなに興味がない。

古い自転車、愛着のある自転車を、自分の手でメンテナンスしながら長く乗り続ける…というのは、これはこれでとても楽しい作業ですし。

もちろん、自転車に乗って、寒風山に登るタイムが10秒でも、5秒でも短縮できれば、それだけ自転車に乗るフィジカルが向上したことになりますし、それもそれで、すごく嬉しい結果です。

その意味では、機材を交換しながら大会でタイムを出すことに情熱を燃やす方々の気持ちもよくわかる。
自分の身体を苛めながら、ひたすらフィジカルを鍛えていくのも、これまた修行のような楽しさ。

一方で、自転車に乗って運動しながら、比較的ハイカロリーなおやつを楽しむというのも、しばしばやってますし、これもこれで楽しい。

まぁ、どれもこれも中途半端という気もしますが、中途半端に楽しむというのも、これまた楽しみ方です。
プロアスリートではありませんので。

シンプルを楽しむ

結局のところ自転車というシステム自体がとてもシンプルに作られていて、あらゆるトコロに自分で手を入れられるし、それぞれが自分なりの楽しみ方を見つけられる。

スポーツであり、ホビーであり、ライフスタイルであり、ヘルスケアであり、ダイエットであり、パーツマニアであり、坂バカであり、逆風好きだったり、工具マニアであり、スイーツマニアであり、それらが全てあり…っていうのが最大の魅力。

そのへん、伝えていければいいな。

MTBでトルクをかけて踏んだ時に異音が出るのが気になって、先日BBを交換したものの直らず。
というわけで、今回はもう一箇所の異音対策としてヘッドパーツ回りをチェックしてみました。

自分が乗ってるMTBは、もう20年も前のものなので、ふる～いノーマルステムという規格。
ここを分解するためには36mmという大径で薄いナットを緩めないといけないので、ヘッドスパナという専用工具が必要になりますので、ネットで調達。
このほど到着しましたので、さっそく分解に取りかかりました。

※ちなみにヘッドスパナの規格は32/36/40mmとあるので、自転車の径を測って間違いの無いサイズをご調達下さい。

以下手順

分解自体は難しいコトはなくて、まずはハンドルステムをあらかじめ引き抜いて（フォークコラム先端の六角ネジ緩めれば抜けます）おいて、ヘッドスパナと、同径のモンキーレンチを組み合わせて、フォークコラム上部のナットを緩めます。

固定ナット、スペーサー、玉抑えナットを抜き取ると、リテーナー（丸いリングの内側に多数のベアリングを入れ込んだモノ）という潤滑の要になる部品が出てきます。

この部分が、きちんと潤滑されてれば問題ないんですが…完全なグリス切れ。
異音の原因かどうかはともかく、この状態はまずいです。
（写真はグリスアップ後の組み付け時の写真です）

この状態で、フォークが抜けますので、フレームから抜き取ります。
リテーナーは下側にもありますので、こちらも確認しますが、やはりグリス切れ。
まずい、まずい。

20年も乗ってるMTBなので、もっと錆びでも出てるかと思いましたが、思っていたよりはずっと綺麗。
BBの回りが錆びだらけだったのに比べれば、ずっといいコンディション。

まずはパーツの洗浄。
先ほどのリテーナーと、ワン（フレームのリテーナーが嵌まっていた部分）をパーツクリーナーを使って、汚れたグリスの残りなんかを洗い流します。

次に、リテーナーとワンの部分にたーっぷりグリスを塗ります。
グリスには、潤滑の他にも防水という意味もあるので、それはそれはたっぷりと塗ります。
特にリテーナーは、表面だけでなく、ベアリングの隙間にもすべてグリスが行き渡るだけたっぷりと。

あとは分解したときと逆手順で組み上げていけば大丈夫。
元の部品の組み付け順を忘れないように。
リテーナーは上下ありますので間違っちゃダメですよ。

部品の順番とか上下とかは、分解前、分解直後にデジカメで写真撮っておけば、万が一忘れた場合でも慌てないで済みます。

注意するのは、最後の玉抑えナットの締め付け具合。
キツすぎるとハンドリングがスムーズに行きませんし、緩すぎるとガタが来ます。
強力なトルクがかかる場所ではないですので、ガタがこない程度にしっかりしまっていれば問題はないとは思います。

異音解消

結果としては、異音は無事解消できました。
トルクをかけて、ハンドルが左右に振れるのを抑える時にヘッドパーツに力がかかり、グリス切れのためにそこから異音が聞こえてきた…と。

ヘッドパーツや、BB、ハブといった回転部分は、異音などがなくても、たまに開けてグリスアップしてあげるのが正解ですね。
古い規格で、専用工具がないと手が出せないのをいい訳に放置してましたが、これからは定期メンテナンスの対象にしたいと思います。

おかげさまで、再び気兼ねなく踏めるコンディションに無事復帰致しました。
20年経とうが、何年経とうが、ちゃんと手を入れてあげると、ちゃんと答えてくれるのは嬉しいですね。
このへんが自転車を長く乗り続ける楽しみの一つだったりします。

MTBのオクタリンクBB、BB-ES51の交換作業を行いました。

作業自体は、フレームのBBハンガー清掃、グリスをたっぷり塗りつけて、右からBB本体を締め付け、左からBBの左ワンを締め付けで完了、と簡単な作業のはずでした。

まずは右側からBB本体を取り付け。

次に左側から、左ワンを取り付け…は失敗しました。

見事に樹脂製の左ワンを破断させちゃいましたorz

どうしてこうなった！？

樹脂製の左ワンの締めすぎに注意

いまいち、破断したメカニズムがよくわからないんですが、とにかく左ワンの締め付けすぎなのは間違いなさそう。
樹脂製のネジなんて締めたことないので、不慣れなのも間違いないですが。

BBの場合は、組み付けトルクが高めに設定されてることもあって、わりと頑張ってレンチを回してたら、急に回転が軽くなり…え！と思って外してみたら、見事に破断。

うーん、どうやったらここが割れるのかメカニズムがよくわかりませんが、破断してる手前部分のネジ山が全てつぶれてますから、締め付けすぎたことは間違いなさそう。

もしかすると、BBハンガーの内部と、BB本体の隙間が少なくて、左ワンが入り込む隙間が足りなかったのかも。
この部分（ハンガー内部と、BB本体）にも、たっぷりグリスを塗ってあげれば、こういう悲劇はなかったのかもしれませんが、時すでに遅し…です。

BBハンガー奥に残った破断した左ワンの先端は、ナイフのようなもので引っかけながら逆回転させてあがれば外れてきましたので、これでバイクをダメにすることは無かったのが不幸中の幸い。

グリスはたっぷり

メンテナンス本を見てもグリスをたっぷり塗るようにという指示は書いてますが、別にグリスで潤滑するわけではないです。
基本的には防水と焼き付き防止が主な役割なので、樹脂部品側は防水にさえなればいいやと、軽めに塗っての作業だったのは確か。

その結果、組み付け時の、部品同士の摩擦が強くて作業失敗に繋がった可能性は大。

こうした隙間のない作業をする場合、組み付け作業時の摩擦低減の意味もこめて、なるべく広い範囲に、たっぷりグリスを塗る必要があるのかもしれません。

左ワンは以前の部品を流用

とはいえ左ワンなしではBBの役割を果たせませんので、取り外したBB-ES70の左ワンを流用しました。
見たところ、サイズに違いはないようで、問題なく取り付けはできました。

金属製なので、こちらは破断のような悲劇もなく順調に作業終了。
もちろん、グリスは、あちこちにたっぷりと。

既に他のオクタリンクBBも現行品は左ワンは樹脂製になってますので、スポーツサイクル向けの部品としてはオクタリンクを選ぶべきではないのかも。
SHIMANOであればホローテックⅡに交換するのが無難なんでしょう。

次に交換する時期になったら、そっちで検討することにします。
ALIVIOあたりなら、まだチェーンも9sのままで大丈夫だし、こっちのが手頃ですかね。